可以看到海景的地铁，离我们越来越近了！
就在昨天15时25分，厦门地铁又一令人振奋的里程碑时刻到来——随着工程吊机将地铁1号线最后一段25米的钢轨平稳铺设在轨道上，地铁1号线长达64.789公里的轨道顺利铺设完成，实现全线“轨通”。据悉，这是继“洞通”“热滑成功”后，又一令人振奋的里程碑时刻。
昨天14点45分，导报记者跟随工作人员搭乘轨道工程车从中山公园站到将军祠站，地铁1号线全线合龙点就在将军祠站右线。“厦门地铁1号线，最后一节铁轨准备就绪，请指示！”“开始铺设！”
一声令下，铺轨小龙门吊抓起扎着红花的最后一节25米轨排，缓缓移动，精确定位轨排，与铺好的轨道合龙。地铁施工人员用夹紧装置固定，拧紧后实现合龙。
也正是随着最后一节轨排的合龙，标志着地铁1号线全线“轨通”。
据了解，地铁建设过程中的重大节点包括“洞通”“轨通”“电通”“综合联调”等。地铁1号线已于3月12日实现全线“洞通”，昨天实现“轨通”。
接下来，厦门地铁将全力以赴，确保地铁1号线的下一个里程碑节点“电通”在7月底前顺利完成。
揭秘64公里地铁轨道怎么铺？铺多长？
铺设64.789公里，历时13个月。
地铁1号线起点在镇海路，途经文园路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海而行。过海后，又重新钻入地下，沿杏锦路、集美大道，最终到达终点岩内站。
地铁1号线共设24个站点，全长30.3公里，其中地下线为25.6公里，高架线为2.8公里，地面线1.9公里。铺轨总长度64.789公里，每节轨排25米，如此算下来要铺2590多节轨排。
2016年3月31日，高集区间（海堤路地面段）首段启动铺设，昨天在将军祠站连接合龙，历时13个月，实现全线“轨通”，标志着全线结构性基础设施已全部完成。
高效率 设6个铺轨基地有效缩短工期
地铁1号线全线24个站点，这些轨道怎么运到地下的？
为提高铺轨效率，地铁1号线全线设置6个铺轨基地，分别为镇海路站基地、湖滨东路站基地、高集明挖段基地、集园海堤路基地、软件园站基地、厦门北基地。“所有轨排在基地组装好后，垂直运输到地下，然后再由运输车平行运输到各个站点。”厦门轨道交通集团1号线轨道项目经理何广飞说。
铺轨作业推行标准化管理，按照走形轨布设、测量、轨排架设、道床浇注、混凝土养护等工序，流水作业沿线路滚动推进施工，有序高效推进铺轨作业。
值得一提的是，铺轨工程采用了轨排预制工艺，提高生产能力，有效缩短了铺轨工期，确保了1号线工程“轨通”的如期完成。
高精尖 铺轨误差不超过1毫米
为进一步提高施工效率、降低安全风险、确保铺轨质量，施工中采用CPIII轨道精密测量系统，提高了铺轨精度。“这是一项先进技术，可以让长长的轨道铺得更快、更直，并且误差不超过1毫米。”何广飞说。
与此同时，因地下隧道空间狭小，交叉作业多，为协调地下区间多专业的穿插施工，成立了一级调度室，精心组织施工工序，精确到每一天、每一个区间、每一个时间顺序及空间顺序。强化了工序之间衔接的紧密度，提高了铺轨施工的最优秩序化。
很贴心 钢弹簧浮置板能减震降噪
地铁1号线在地下穿过厦门老城区，地面上建筑物较多，有学校、住宅，还有敬老院。地铁“穿城而过”，有市民担心，会不会听到“地铁声”？
别担心！为了减少地铁车辆对附近建筑物的震动及噪音影响，在铺轨工程中，特别设计了约9.5公里钢弹簧浮置板结构，占全线总量约14.8%，将大大降低地铁车辆通行的震动及噪音影响。“从镇海路到将军祠站，地理结构比较复杂，接近4公里的轨道70%采用了钢弹簧浮置板结构，减震降噪。”何广飞说，“说得直白点，就是在铺轨设计中，加了一块‘板’，这‘板’没有接触地面，浮在中间位置，起到了减震降噪的作用。”
据悉，普通结构铺轨每天可以铺70-80米，钢弹簧浮置板结构施工较为复杂，每天只能铺30米。
